Dacia Sandero 1.5 dCi 85 hp - Dragan_Trial

[Joro 01]

Браво за избора на всичко.
Честито за придобивката.
И все повече се радвам на млади хора да притежават НОВ автомобил пред алтернативата втора употреба и т.н.
Със здраве и само хубави мигове в живота.

[joroTR]

Честито колега! Милион безаварийни километри! Като гледам колко си написал ... явно много й се радваш Години наред и тя да те радва!

[zlatacho]

Браво, Драгане! Да ти е честита, да те слушка, и да те вози много
За описанието просто нямам думи! Личи си методичността, явно работата (по-скоро дисциплината) в сервиза ти е повлияла много!

[peterco]

Ооо Драго, честито да ти е, все съм знаел че си маняк, но това е още по добро. Със здраве да си я караш и много безаварийни километри с новата кола.
Каква е цената на филтъра? Решил съм да порежа моята с един такъв.

[Dragan_Trial]

Днес навъртях първите 1000км.

Впечатленията ми от колата са все така позитивни. Все още не е успяла да ме разочарова с нищо, колкото и взискателно да се опитвам да открия кусури.

Да се похваля - в купето престана да мирише на нова пластмаса, след като изфиряса и второто борче под седалката (не обичам да ми висят разни неща по вътрешното огледало за обратно виждане).

Миналата седмица направихме импровизирана car-wash среща на extrme-blue автомобилите - Dacia Sandero + Infiniti G 37 S = като две капки боза.

Още миналата седмица забелязах, че фиксиращата тапа (щипка) на предния ми десен калобран липсва. Изключвам обсъжданата тук възможност тапата да е изхвърчала при маневри на заден ход, защото все още помня всяка една маневра, направена с колата, и просто съм сигурен, че колегите в сервиза на Еспас Ауто просто са пропуснали да я сложат. За да не се правя на сърдит клиент просто минах през нашия сервиз (Ауто Франс 3000) и обрах всички тапи, които ми попаднаха и с помощта на монета от 10 стотинки си я навих на уреченото място! Сега е екстра, дори тествах дали няма да изхвърчи - не изхвърча! Ето и снимки от процеса на монтиране на заветната тапа.

В квартал Хаджи Димитър, София, се натъкнах на едно Sandero, което доста напомня на моето - явно колегата също е маниак, вижте джантите! Все пак ако някой си познае колата, нека се обади тук.

И така, колата си въртеше километри, първо 499км, после 555км, после 666км, след това успях да я хвана километража на 700км в 7:00 часа - все такива "once in a lifetime experience" моменти.

Заех се малко да помисля върху досадния проблем със стичането на вадичка вода по челното стъкло, заради недомислената от конструкторите дължина на чистачките (тя си е много добре икономически издържана дължината де - разбира се, че е много по-изгодно да монтираш 3 еднакви чистачки по 50см на всеки автомобил от гледна точка на производствените разходи). Та - проблемът е в това, че дясната чистачка събира водата от дясната част на челното стъкло в една вертикална линия. Тази линия е с дължина колкото самата чистачка - 50см и е вертикална. Лявата чистачка, за съжаление, минава на 12см под горния край на гореспоменатата 50 сантиметрова вертикална линия и обира само 38см от натрупалата се вода, кал и течност за чистачки. Останалите 12 сантиметра се стичат изнервящо по стъклото точно пред префинения ми, зорък поглед. Ето за модел едно мръсно Sandero Stepway. Разстоянието между двете чистачки в състояние на покой е 4 сантиметра. Това означава, че ако на мястото на сегашната 50 сантиметрова лява чистачка поставя 60 сантиметрова, това разстояние ще стане -1 сантиметър, тоест чистачките ще се засичат и ще се изкривят. Затова ще ми се наложи да сложа малко по-къса чистачка отдясно - примерно 47см, така ще се разминават за съвсем малко. Така би се намалило количеството стичаща се вода с около 50%, което ме устройва донякъде. Това количество може да стане и 0, но тогава вече може да претоваря моторчето или да намаля прекомерно видимостта отдясно. Трябва да тествам разбира се... по-натам.

Платих си данъка в общината, който се оказа приятно малък - едва 45 лева за автомобил с дизелов двигател с обем 1461ccm и мощност 63kW. На Ладата (по документи 1451ccm и 52kW) излиза 26 лева.

Както вече писах по-горе, днес колата навъртя първите си 1000км. Щрак! По-интересното е, че тези първи 1000км (по-точно 1004км до бензиностанцията) бяха изминати с един първи резервоар, а именно 43,1 литра според компютъра. Пак според него, средният разход за тези първи километри е бил 4,4л/100км. До първото щракване на пистолета се побраха 49,47 литра, точно колкото трябва според данните на производителя (50 литра) - през първите 10-20км се чуваше едно плацикане в задната дясна част на купето при спиране на место на автомобила - може би няма вграден клапан против изтичане на гориво при преобръщане на автомобила, въпреки че би било странно, тъй като това си е изискване към всички автомобилостроителни компании.

Сега малко да отстъпя пред егоцентризма си и да отговоря на колегите, които са уважили темата ми и на които сърдечно благодаря за пожеланията:

Joro 01, това вече ми е четвърта кола и ми е дошло до гуша от коли "втора употреба", които рядко са "втора".

ozicorp, не знам кога ще намеря време да се занимавам с диагностичната програма, сигурно след като се дипломирам ... някъде края на годината (боже мой!!!).

zlatacho, благодаря за милите думи относно методичността. Всъщност аз не работя в сервиз, въпреки че работата ми е тясно свързана със сервизната дейност. Всъщност работя предимно на компютър и се занимавам с това да съобщавам на производителя (Mercedes-Benz) за нови наблюдения и дефекти при новите модели, технически обучения на продуктивния и непродуктивния персонал в оторизираните сервизи, клиентски мероприятия - общо взето се занимавам с организацията на следпродажбеното обслужване на всички леки автомобили Mercedes-Benz в България.

peterco, в Лада форума не съм особено активен, защото ме е яд, че Ладата така и не потръгна както ми се искаше, но това не ми попречи вчера да се омажа до уши в масло докато сменях скоростната кутия на бегачката - готвим се да ти идваме на гости. Ето ти снимка на Sandero с три скоростни кутии, две от които в багажника! Иначе за цени на всичко, което съм споменал в темата можеш да проверяваш в този файл - периодично го актуализирам.

[zlatacho]

Dragan, да ти кажа аз как реших проблема със стичането на водата по средата на стъклото - промених изходното положение на чистачките - дясната я надигнах с около 7-8 см, лявата /шофьорската/ - колкото като се пусне на по-високата скорост на почистване почти да се допира до рамката на стъклото. И двете са с размер 56 см.

[Joro 01]

Браво Драго, много ти се кефя на усърдието и желанието да си доставиш максимално удоволствие от експлоатацията на чисто нов автомобил.
Сега за калобраните и тапата. И преди съм писал и сега ще припомня. Всички Дачии имат там заводска тапа, без изключение.
На MCV-то си ги слагах сам и в комплекта с калобрани си има тапи, които са с по-тясна задна част, където се навива в рапида на купето. А тези които са си заводски на купето са по-слабо оребрени и са наистина просто декоративни тапи за запушване. За целта се заменят с тези , които са от комплекта с калобраните и действително никога няма да се развият или паднат.
При Сандерото случая е като при теб, слагани са в сервиза преди да я получим от дилъра и просто не са сменени тапите с тези от комплекта. И при Стефан падна едната още на първата седмица и съответно аз взех мерки и повече няма падане. Така че, и при теб е същия случай, имало я е, но не тази която трябва да бъде при наличие на калобран.
За разхода не се очудвам, напълно реален е. Както виждам няма нужда от съвети как да я експлоатираш първите 5000 и 10 000 км.
Успех и споделяй както досега.

[Joro 01]

zlatacho, чакай малко. За какви горни тапи става въпрос?
Аз говоря за едниствената долна тапа, същата която е показал и Драго и е на предните калобрани от вътрешната страна където я навива със стотинката.
Нещо не сме се разбрали и говорим за 2 различни неща.

[zootv]

Честито за добрата придобивка! Още много километри с такъв ентусиазъм да навъртиш аз само да кажа, че програмата за диагностика Clip 97 тръгна без проблеми на ХР, само дето за да се прави диагностика трябват още хардуерни екстри
Още веднъж поздравления за ентусиазма

[Santi]

Да ти е честито Драгане, браво, за количката много ми харесва и подобренията които си и сложил. Да и се кефиш много много дълго време и на другото събиране на дачия форума, да не забравиме да ги щракнеме двете, че като гледам и двете саа двойнички само където саа с различна украска

П.С.
Миналият път бързо си тръгна от срещата, но на следващата няма измъкване!

[Dragan_Trial]

Здравейте колеги,

За пореден път се включвам с най-актуалната информация около моето Sandero.

Първо - за последните 320км разходът на гориво е 3,8 л/100км. Не съм излизал от София този път. Старая се разбира се, но това не значи, че на път от работа към лекции не карам на климатик. Направо невероятно - ха, май с втория резервоар ще мина 1200 километра!

Второ - имам си един показател, по който сравнявам автомобилите, които карам, а именно изкачването на булевард България след околовръстното (за хората, които не са на "ти" със София - това е дълга 1км права отсечка със стабилен наклон около 8%). Ладата ми въобще не може да изкачи този наклон на пета предавка - за това аз съм си виновен, просто не трябваше да махам противотежестите на коляновия вал (-4кг). Peugeot 405 Break 2.0Mi 120hp, което доста често превзема наклона, доста трудно се справя с комбинацията "бул. България, 5та предавка, 80км/ч". Peugeot 205 1,9 GTI 130hp разбира се не само превзема наклона, а и набира като змей нагоре. Интересното е обаче, че Sandero-то се справя доста по-добре от Peugeot 405 Break с най-големия предлаган двигател за модела. Оборотите са около 1800, няма треперене или измъчване на двигателя - доволен съм от въртящия момент, би ми било интересно да видя как точно изглежда коляновия вал на този двигател.

Трето - колата стана на 1111км и разбира се този момент бе запечатан на лента.

Четвърто - ще откъсна на някого главата просто. Просто съм бесен. Не знам защо живеех с илюзията, че колата ще оцелее поне първия месец без драскотини - но не. И ако има нещо, в което да съм сигурен - това е, че не съм ги направил аз! Традиционно по weekend-ски си извадих водоструйката и реших да измия колата. Въобще да не се бях захващал. Хайде, това одраскване на бронята отпред вдясно може би ще излезе с пастиране, но за това изкъртване на боята на шофьорската врата до ламарина просто нямам коментар! Добре, че не съм присъствал когато се е случвало, че сигурно щяхте да ме четете по жълтите вестници. Но ... стига толкова злоба, сега ще си страдам кротко.

Пето - заех се с нещо, което бях решил да направя още преди да взема колата. Когато излезна теста на Logan MCV на 100 000км от Auto Bild (ето я статията в оригинал) ми направи впечатление една недомислица - закрепването на резервната гума посредством една скара под багажника, която се впива в страничния борд на резервната гума и с вибрациите и времето се стига до тази картинка (любезно предоставена ни от германските колеги). Та, какво роди болната ми глава.

1. Откачаме резервната гума с помощта на наличния в багажника на колата ключ за развиване на болтовете на джантите.

2. Запомняме местата, на които резервната гума се опира в скарата.

3. Поглеждаме резервната гума и се хващаме за главата, като видим, че за едва 1300км или две-три седмици гумата вече има вдлъбнатини по борда, които се виждат и усещат с пръст.

4. Изрязваме 3 парчета дунапрен от багажника на Ладата .

5. Закрепваме дунапрена с тънка тел и клещи към скарата на местата, които сме запомнили в точка 2.

6. Слагаме гумата в скарата, закачаме я и трябва да изглежда така.

7. Отдръпваме се малко назад и понеже още ни боли гърба от упражнението виждаме тази грозна гледка.

8. След отминаване на болката в кръста се открива такава гледка.

9. Успокояваме се, че не изглежда чак толкова грозно, а и все пак сме се постарали да запазим резервната гума използваема в бъдещето.

Не съм много убеден до каква степен този дунапрен ще спаси резервната гума, но съвестта ми вече е чиста.

Иначе, днес се видяхме с Васко, за да го снабдя с един филтър за климатик, тъй като по мистериозен и за двама ни начин, неговия Logan няма заводски монтиран климатик. Поговорихме си, похвалихме си колите и така като гледам дори филтъра вече е на местото си. На тръгване Васко отнесе и две карти за отстъпка 5 стотинки/литър от ЕКО. Аз от 5 години там си зареждам, защото на края на всеки месец получавам една справка за закупеното с картите на клуба гориво и по този начин имам възможността да следя разхода на колите си в електронен формат. Хихихи.

На въпросите в темата:

Joro 01, zlatacho проблемът с калобраните за мен вече е решен. Тапата си стои на мястото, не смятам да се правя на Шерлок Холмс и да се ровя кой коя тапа ми е сложил и в кой сервиз.

zootv, радвам се, че си подкарал програмата на ХР. Относно хардуера, аз го имам донякъде направен, трябват ми още два пина, но първо трябва да мине сесията поне!

SANTI, благодаря за пожеланията. Определено доста голяма част от колата ми е инспирирана от твоето Sandero, така че задължително ще щракнем двете коли една до друга.

Хайде стига ви толкова, че и без това едва ли някой е прочел целия пост отгоре.

Приятна седмица (три дена)!

[joroTR]

Не се дразни за боята, не можеш я опази. Аз след първите два-три месеца мислех да не се се приближавам на по-малко от 100м. зад скапаните тирове , неможех и да ги прескоча ... и претръпнах. През зимата мислех да ходя с двуцевка и да гърмя тия дето опесъчаваха (ама нямах стотинки за пушка ). Лошо ми ставаше, когато трябваше да ги изпреварвам или да се разминавам с тях. Абе, спасение няма. Гледам, че и предното стъкло се е пукнало леко от камъче. Ще рева на застрахователя
Карай си каручката и не го мисли толкова, защо го плащаме това каско?

[Vasko]

Евала Dragan_Trial и още веднъж благодаря за филтъра и наистина благородно ти завиждам,че твоята си го има от завода,че слагането му е истинска мъкаааааа

[Vitku]

Тоя дунапрен, ще стане добър инкубатор на ръжда за рамката и за джантата. Едва ли ще е фатално, защото все пак там не се мокри много.
Идеята е правилна, но материала - не.

Така или иначе, поне два пъти в годината трябва да свалиш тази гума и да и провериш налягането - просто при монтажа обратно решетката ще се падне на друго място и така - няма да има отпечатъци върху гумата.
На Клио 1 е същото закрепването и не съм забелязал да стават такива отпечатъци.

Между другото - резервната гума винаги я държа на 2.5 bar-а. Ако се наложи да я ползваш - винаги може да я спаднеш, до колтото ти е нужно. Но да се налага да я напомпваш е в най-добрия случай - досадно.
По-високото налягане може да я предпазва и от такива "отпечатъци".

[Joro 01]

От опита с двете коли установих, че в завода доста натягат чрез болта решетката с резервната гума и отпечатъка е налице за отрицателно време.
Това, което направих аз е да намаля натягането чрез болта до степен да не мърда гумата в решетката и да не оставя отпечатък.
Другото, което направих е да измия гумата с джантата, да я пастирам железната част и да намажа гумата с препарат за гума, да я сложа в черен найлонов чувал и да я върна на мястото й. Иначе беше униКално мръсна и в джантата се бе напълнило със ситен пясък. Бяха започнали да се образуват ръждиви точици по джантата и това за период от 2.5 години седене в решетката и на открито.
Правилно е да бъде напомпана на 2.5 атмосфери.